(του Χρήστου Ευαγγελινάκη)
Σε άρθρο που δημοσίευσε «η άλλη ματιά» γίνεται αναφορά στην ανάγκη για εκτεταμένες πεζοδρομήσεις που έπρεπε να είχαν γίνει προ πολλού (1/6/2014 – άρθρο Μανώλη Μενεγάκη – “Άγιος Νικόλαος στην εποχή των πεζοδρομήσεων”).
Εμείς οι κάτοικοι του Άγιου Νικολάου που ξέρουμε την πόλη μας δεν μπορούμε να περπατήσουμε. Περιμένουμε να μπορεί να περπατήσει ο επισκέπτης; Άντε να διασχίσεις τη γέφυρα σε ώρα αιχμής με βρεφικό καρότσι ή αναπηρικό αμαξίδιο …
Θα ήθελα να σταθώ στο πώς φτιάχνονται τα νέα πεζοδρόμια, στις προδιαγραφές που ευτυχώς μας επιβάλει η νομοθεσία και οι διάφοροι κανονισμοί. Ξέρουμε να τα φτιάχνουμε σωστά; Είναι αξιοσημείωτο ότι σε φιλμ «Χονδρός – Λιγνός» του 1930, αν παρατηρήσετε, υπάρχουν ράμπες. Εμείς το 2014 ακόμα το κάνουμε θέμα.
Στις τεχνικές προδιαγραφές του ΥΠΕΚΑ για την “Ελεύθερη ζώνη όδευσης πεζών” (10.17) αναφέρεται ότι «η μέγιστη εγκάρσια κλίση των πεζοδρομίων ή πεζόδρομων κάθετα προς τη ζώνη όδευσης, για λόγους απορροής των ομβρίων, ορίζεται στο 2%.» Μεγαλύτερες κλίσεις αποτελούν κίνδυνο ανατροπής για τα αναπηρικά αμαξίδια. Έλεγξε ποτέ η τεχνική υπηρεσία του δήμου αν είναι σωστά φτιαγμένες αυτές κλίσεις; Θα μου πείτε, αυτό και λάθος να είναι μπορούμε να το διορθώσουμε και τώρα (όμως, ουδέν μονιμότερο του προσωρινού…).
Ένα άλλο σημαντικό θέμα είναι ο οδηγός όδευσης τυφλών στα πεζοδρόμια που καταλήγει σε δέντρο ή σε πινακίδα σήμανσης ή στο πουθενά και η κατάληψη του οδηγού τυφλών από καταστηματάρχες με καρέκλες, χαλάκια, μηχανάκια. Το ερώτημα είναι: Έχουμε καταλάβει τι είναι αυτή η γραμμή διαφορετικού χρώματος πάνω στο πεζοδρόμιο; Και αν ναι, τόσο αδιάφοροι είμαστε σαν κοινωνία;
Παρατήρησα όμως και κάτι άλλο που δεν φτιάχνεται εύκολα και έχω μια μεγάλη απορία που θα ήθελα να μου την απαντήσει κάποιος υπεύθυνος. Στις ίδιες τεχνικές προδιαγραφές για τον “Οδηγό όδευσης τυφλών” (10.22) αναφέρεται ότι «ο οδηγός όδευσης τυφλών τοποθετείται σε πεζοδρόμια με πλάτος ίσο ή μεγαλύτερο των 2,80m και σε όλα τα πεζοδρόμια των εμπορικών δρόμων (αξόνων δραστηριοτήτων), ασχέτως του πλάτους των». Στην οδό Σοφοκλή Βενιζέλου το πεζοδρόμιο απέναντι από την είσοδο της μαρίνας, που φτιάχτηκε μόλις τώρα, έχει οδηγό όδευσης τυφλών που σταματά στο ύψος της οδού Σοφοκλή Βενιζέλου και Χειμάρρας.
Από εκεί και μέχρι τη Ρούσσου Κουνδούρου και την Ηρ. Πολυτεχνείου που ξεκινά ο επόμενος οδηγός όδευσης τυφλών δεν υπάρχει οδηγός, ούτε έξω απ την εκκλησία της Αγίας Τριάδας, ούτε σε οποιοδήποτε σημείο της κεντρικής πλατείας του Αγίου Νικολάου (πλατεία Ελ. Βενιζέλου).
Κι ερωτώ: αφού ο οδηγός όδευσης τυφλών σταματά στις οδούς Σοφοκλή Βενιζέλου και Χειμάρρας, ο τυφλός συνάνθρωπος μας τι θα κάνει από εκεί και πέρα αν θέλει να προχωρήσει;
Γίνεται συζήτηση για τα υδροπλάνα και πότε επιτέλους θα έρθουν με τους πολυπόθητους επιβάτες τους, σε πιο επιβατικό σταθμό θα κατέβουν κ.λπ. και δεν προβληματιζόμαστε σε ποιά πεζοδρόμια θα περπατήσουν; Δεν περιμένω απάντηση αλλά θα πρέπει αυτά τα ερωτήματα από την πλευρά των πολιτών να τίθενται πριν σχεδιάσουμε και υλοποιήσουμε οτιδήποτε. Δηλαδή, να χρησιμοποιούμε την απλή λογική για το καλό όλων και όχι να δίνεται λαβή σε όσους μιλούν για έργα βιτρίνας και δημάρχους που πάνε στα σπίτια τους.
Τεχνικές προδιαγραφές για πεζοδρόμια, πεζόδρομους και πλατείες εδώ: http://neaprosvasipezo.blogspot.gr/
πηγή:http://iallimatia.wordpress.com/